你有沒有過這樣的體驗：當你興致勃勃地來到一個陌生的城市，但剛進入地鐵站你就迷路了……

在偌大的地鐵站，手機導航失效，對東南西北的方向感也不再管用，為了找到去往目的地的方向，你第一時間想到的是什么？

站務員小哥哥/小姐姐？

站務員小哥哥/小姐姐更希望你能想到它——地鐵導向標識。

地鐵導向標識在關鍵時刻總能起到重要的指引作用，它既是乘客尋路的最強輔助，也是地鐵現場人員管理秩序的得力助手。

而現在地鐵越來越重視體驗，各方面服務都在提升，地鐵導向標識優化也提上了日程。為了給地鐵導向標識優化提供參考，豪森威推出了全國地鐵導向指數，對地鐵導向標識進行了一次“摸底考試”，了解各地鐵導向標識的整體水平。

在考試之前，你猜猜哪家地鐵導向標識是全國最好的？

—考試大綱—

地鐵導向指數指標體系

“摸底考試”之前，需要先定下“考試大綱”：從哪些方面來綜合判斷地鐵導向標識的好壞？

豪森威研發團隊參考各地鐵的導向標識設計導則以及交通行業導向標識設計的國家標準，結合服務設計思維，提煉出導向標識評估的四大要素：系統功能、導向規范、情感體驗、維護管理，進而搭建了地鐵導向指數評價指標體系（見下圖）。

此外還通過指標重要性在線調研、并采用變異系數法確定了指標權重。

—考試進行時—

全國地鐵導向走查

本次共有35家地鐵參加了“摸底考試”。豪森威研發團隊共選取了198條線路、513座地鐵車站開展了現場走查和導向指標評分。下面是現場走查的部分照片資料。

豪森威研發團隊歷時9個月完成全國地鐵導向調研，并經數據統計獲得各個城市的地鐵導向指數綜合得分。

究竟各家地鐵導向的成績表現如何？一起看看全國地鐵導向指數排行榜吧。

—成績發布—

全國地鐵導向指數排行榜

全國地鐵導向指數排行榜中，廣州地鐵居榜首，排名最末的是武漢地鐵。全國地鐵導向指數平均分為75.75，指數得分差距最大為13.64分（總分100分），各地鐵的導向水平相差不大，整體處于中上水平。

對于這份成績單，你驚不驚喜、意不意外？

—摸底結果—

全國地鐵導向指數解讀

豪森威研發團隊對這份導向成績單進行進一步分析，得到以下結論：

1.一線城市地鐵導向更勝一籌，二線城市后來居上

我們很驚訝地發現，位于發達城市、線網發達的北京地鐵、上海地鐵、深圳地鐵竟然不在前10行列！常州、濟南等二線城市的地鐵反而比北京、上海、深圳地鐵的導向指數得分更高！

將35個地鐵按城市級別分類、并分別進行了導向指數統計，結果顯示，一線城市地鐵導向指數最高，而二線城市的導向指數水平明顯趕超新一線城市。

究其原因，位于發達城市、線網發達的地鐵由于客流強度高而面臨更大的導向標識運維壓力；而部分位于二三線城市新開通的地鐵吸取了同行的經驗，導向標識建設規范、出現問題反而較少。

總而言之，新一線城市地鐵的導向標識有待提升，一線城市也得有點危機意識、開始籌備導向標識升級了。

注：本文所提到的城市級別是參考第一財經《2021城市商業魅力排行榜》的城市級別劃分。其中佛山地鐵納入廣州地鐵數據中，三線城市呼和浩特地鐵未抽樣。

2.南方導向優于北方導向，中部地區地鐵導向最弱

地鐵導向指數在區域上出現了有趣的分布特點：1-3名都屬于南方地區，4-6名都屬于北方地區，華中地區排末位；而第1-3名區域的方位順序是南、東、西，第4-6名的方位順序是北、東、西。僅從乘客服務體驗上看，南方導向比北方導向更細致，東部導向比西部導向更貼心。

3.各地鐵導向水平比較趨同，核心指標得分三高一低

將35個城市的導向指數一級指標得分與總分繪制成折線圖，我們可以看到一個很清晰的小寫字母“v ”，這表明：各個地鐵的導向指數水平是比較趨同一致的，而且核心四個指標的得分呈現三高一低的特點。

由下圖可見，除了個別地鐵，絕大多數地鐵的指數曲線都是很相似的。在核心指標中，情感體驗的得分是最低的，也是差異性最大的，各地鐵對于導向的情感體驗功能都不夠重視，但有些地鐵開始嘗試做一些人文方面的導向優化；導向規范的得分是差異性最低的，全國地鐵不約而同地遵守了導向標識規范的90%部分內容。

“摸底考試”結束，但全國地鐵導向指數研究還在繼續。

當前全國地鐵導向存在哪些痛點？地鐵導向的發展趨勢會是怎么樣的？地鐵導向優化有哪些雷區？

下一期，我們將繼續探究地鐵導向應該如何優化，敬請期待。

想查看完整地鐵導向指數報告的小伙伴添加客服小柯：15902010250獲取

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